01
为何必须手工打磨？
歼轰-7A、轰-6K和运-20的零件，绝大多数（能占据飞机全部机身的40%-70%）全是机床加工，手工整修出去的。由于飞机零件样子独特，种类多总数少，许多全是的订制款，因为专用设备少，根据手工打造出飞机钣金件零件，是国际性上行驶的方法。
02
手工打磨难在哪里？
现代战机机身常用的原材料十分独特，原材料在入厂时全是软料，次定形后，要历经一次500℃的高溫解决，和一次30℃的常温下解决，才可以让金属材料抗压强度做到武器装备规定。一热一冷会让金属片产生不规律歪曲，而且原材料越薄形变就越强大，以后必须还原校准的工作中，这就是李世峰所属生产车间艰难的工作中之一，必须精湛的手工打磨技术性。
历经一整天数十万次的敲打，以前那张凸凹不平的金属片，居然整平得好似一张塑料纸，看起来极为枯燥乏味单调节的工作中，对李世峰那样拥有 30多年工作经验的别板金工来讲，它是他与金属材料零件在“会话”，也是与并未“出世”的战斗机的“会话”。
“这一零件也好像有性命的，抚慰它它便会平，你如果硬来硬打它，越打越翘，越打越翘。那怕干得终十分钟，快变成，你再胡砸了一样损毁，的工作中就白做了了。”
03
空隙精度规定高，一根发丝都不可以穿以往
手工打磨飞机零件真的是加工工艺落伍、生产能力不够的标示吗？
回答自然是否认的，人力生产加工飞机零部件，并并不是加工工艺落伍的反映，反过来，虽然现如今工业生产技术性早已高宽比自动化技术，可是受限于技术性限定，一部分零部件的生产制造和打磨仍然没法应用自动化技术数控车床进行，务必由人力资源生产加工来进行！
并且手工打磨并并不是仅有大家我国那样做，前边也提及过它是在国际性上行驶的方法。