“涉铁”工程从来以后都是业界公认的困穷。因下盾构穿越急急源跨度大，修构建物年头永世且机关复杂，施工过程稍有不慎将发作铁讲站房开裂、乘客站台变形、客运股道浸降等问题，厉重时还将导致车站停运等涉及铁路运输安好的伟大题目。

　　同时也是太原及周边地市人民‘北上’入京的主要客运通讲。另外，设立修设团队还在站台新修了钢构造楼梯用以搭客应急分袂，”陈筑介绍，施工团队积极折衷太原铁途局、太原市住建局、太原地铁大伙、勘察打算等单位，针对车站筑筑群的特别机关，用专业的机谋权力向太原市民交出了一份餍足的答卷。

　　“阅历全方位布办法工监测点，僵持24小时动静照料，全部人们做到了以数据指点施工，用信息化检查工程质料。”陈建说，为一齐告竣急迫源组织“零浸降”创筑目标，下穿前夕，修立者在站房立柱、候车厅主通说、火车股说沿线等紧要地点布设了近千个施工监测点，用以掌控各紧迫源的重降、倾斜和位移地步。

　　“此次下穿太原火车站修筑群的修设北叙南站——太原站东广场站区间全长约477米，隧道拱顶距站房地下起源最小间隔仅4米。”中铁建投太原轨道交通1号线标项目经受人陈修介绍，盾构机自竖立北路南站始发，掘进218米后参加以太原站为主的铁途举措危急源天堑，在先后下穿太原火车站主站房、高架候车厅、5站台12股说、搭客地下通说后，接入太原站东广场站。

　　过去期的盾构机选型到注浆创筑跳级改革，为下穿施工做好了富裕的前期筹划。与此同时，将列车股说“变线为面”，创立者使用火车站拂晓的“天窗年华”，在原有股谈的两侧及重心增设“叠扣式”钢轨IM电竞，“举止太原铁路局下辖的特等车站，创立团队还将老站房进站口单独起源加固为了条形基础，为有效应对安好突发事故，”陈筑告诉山西晚报记者，这次盾构下穿的12条股谈中，为保障下穿施工万无一失，最后确信了工程执行筹划。以近乎“零重降、零变形”的筑树法则，为出入站列车推行了一份宁静感。

　　下穿477米；穿越5站台12股说；拣选检验段、贴近段、下穿段“三步走”作业样式……8月31日10时，由中原铁建投资团体联关投资作战，中铁十一局承筑的太原轨说交通1号线标“零沉降”穿越国家级铁叙枢纽太原站，属国内陆铁线路首次正交下穿特等火车站史乘建修群。

　　有4条正线条到发线。对下穿施工布置进行了尽心打磨，先后聘请国铁集体合联熟手、全国测量计划在行史玉新、住筑部房建、城轨大师及山西省内专家实行了40多轮的顾问、琢磨、论证，“大家们先后启发800余人次，为不浸染列车白天平常行驶，变高架候车厅的桩本源为筏板来历。对车站1-5站台的正线扣轨”的自动加固局势，为保障下穿施工和平和隧讲成型质地，辞别测验段、逼近段、下穿段，顺序渐近开展下穿作业，以扣轨和袖阀管注浆等情势对列车股说举办了预加固。太原站不单承担省内游客出行的职业。

　　如在“心脏”下穿针引线天的潜心“穿越”，并鼎新使用的克泥效工法、主动化监测格式、五阶段重降左右技能、管片深孔注浆和渣土厘正等多项优秀方式。保障了站内列车的平素运行和地面游客的寻常乘降，早在2021年11月，从结构加固施工到新质料、新门径、新工艺的顺遂运用，项目在盾构施工中采取“三步走”作业款式，（记者 薛筑英。

　　太原轨讲交通1号线一期工程是省市两级要点工程，打通了太原市迎泽大街、迎泽东大街两条主干叙叙，串联起铁途、航空等紧要交通关键。该线座，此中，由中铁十一局承建的太原轨说交通1号线区间的浩繁创办体量和下穿太原火车站等要紧迫切源，施工难度堪称全线之最。